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Mise à jour Avril 2009 

Que de bornes et de plaisirs ressentis au guidon de cette fabuleuse tom’.

Je dois bien avouer qu'au bout de 6 ans, j'ai envie de changer mais finalement... Plus pour voir autre chose et savourer d'autres 2 roues.

Tous les ingrédients ont été au rendez vous pendant près de 6 ans de bons et loyaux services et 95000 kms au total :

• La découverte d’un bon V Twin qui ronfle à souhait et procure le " vibrato " nécessaire sans devenir une furie,

• La tom’ qui déclenche des passions et qui a donné naissance à un groupe de joyeux lurons nommé parfois : les BullAminches et leur BullSpirit,

• La satisfaction d’une polyvalence bien appréciable, même en duo,

• Un look bien sympatoche, malgré mes changements opérés,

• Une économe comme je n’ai jamais eu,

• Une qualité de finition permettant d’avancer que la bête est belle et bien " endimanchée "

• Des accessoires bien fournis, pour les plus démerdes,

Polyvalence :

Les trajets quotidiens de 80 kms aller/retour ne m’ont pas encore lassé, malgré un poids parfois contraignant.

C’est déjà un signe. Maniabilité et confort y ont contribués.

Quand, en plus, l’envie me prend, avec ou sans ma moitié, de partir ballader les gommards sur quelques routes viroleuses de ma région ou encore sur des longs courts, et que là…. La BullDog répond présent et enchante le motard à souhait… Je me dis qu’on est pas si loin de l’idéal.

Il est vrai, que le besoin de placer une protection de buste supplémentaire (Givi A760), plus communément appelé " sèche linge ", a été clair pour moi, et reste incontournable pour mon utilisation non stop.

Econome :

Le cardan contribue largement à l’aspect économique de la BullDog. A part les vidanges régulières, seul un graissage complet a été effectué au 80 000 kms.

Les pneus (Mez6) n’ont jamais fait moins de 20 000 kms.

Les plaquettes avant n’ont jamais fait moins de 30 000 kms, quand les arrières ne font pas plus de 10 000 kms.

Aucun roulement de changé. Celui de direction commence à fatiguer.

Batterie à changer. Avec l'arrêt de "roulage" pendant 6 mois (suite toujurs à panne cardan) et depuis l'origine, rien de plus normal

Une buveuse raisonnable : jamais au dessus de 6.5 l / 100 , en moyenne 5.8 l / 100 et peut mieux faire avec un mini de 4.8 l / 100 en roulant tranquillou sur le filet de gaz.

Aucun frais conséquent et inhabituel jusqu'à 93500 kms… Ah si, un klaxon et un câble d’accélérateur. Sinon hélas un couple conique HS et pris en charge à 75% par Yam... Gros coup dur et sans doute une faiblesse après recherche (plusieurs cas entre 16000 et 93500 kms : vu sur 2 forums). Le coût est important et donc m'amène à garder encore le toutou, même si je ne le regrette pas. 

Je pensais changer au moins l’amortisseur arrière vers les 50 000 kms, mais un réglage plus dur et une vidange de fourche pour une huile moins fluide, ont suffi jusqu'à maintenant. Suite à ma réparation de cardan couteuse, je pense faire le pas et tant qu'à durer autant investir pour plus de confort et moins de "casse cul".

A 93500kms, je pense rempiler ensuite pour 1 à 2 ans de confort…

Finition :

Ah ! là…. Je pense que l’alu brossé et la grosse ferraille sont vraiment le plus de cette tom’.

C’est sûr, ça rajoute du poids, mais " out " les plastiques mal vieillis et blanchis par le soleil et les intempéries.

Oui, j’ai de la rouille qui s’est installé à des endroits : commodos, moteur, réservoir et quelques visseries. Parfois cela me semble indigeste, mais il y en a finalement que peu.

Au niveau moteur (le plus visible), une peinture haute température et hop, c’est fait et tout baigne.

Le reste… et bien en couchant presque chaque jour dehors, je ne vois pas comment mes précédentes motos (CB500 4 ans et Deauville 3 ans) auraient pu résister autant. De mémoire ma première CB était oxydée à mort dès 2 ans 1/2, seule la Deauville savait se tenir au bout de 3 ans.

Sinon les pots tiennent bien malgré quelques picotements. De temps en temps un coup de paille de fer et il semble presque neuf.

Bref, une fois nettoyée, la BullDog me semble encore bien loin de paraître " tas de boue " et c’est, de nos jours, un plus, dans ce monde de plastoc à tout va…

Accessoires :

Je ne m’étendrais pas ; chacun ses envies et ses besoins.

Juste dire que Top Line est très bien niveau dessin, mais craint vraiment quant à la solidité et la tenue dans le temps (avis perso).

Le sabot moteur a été rafistolé 3 fois au niveau des pattes de fixation et repeint il y a 1 an. A ce jour : Ras le bol... Poubelle ! 

Le lèche roue arrière a du être renforcé peu de temps après le montage initial, pour consolider et recentrer l’ensemble.

Vraiment dommage, heureusement que d’autres fournisseurs existent pour ceux qui n’auraient pas encore habillé la belle (secdem, ikyo, tcp…)

Sinon, pare brise, top case et selle confort obligatoire pour une BullDog GT unique… mais la ça me concerne…

Y’a pas… J’me répète…. Mais…

… Votez le VCCL : le V-twin Coupleux à Cardan et bien Looké (sans passer par le custom)

LES PLUS au bout de tout ce temps (1 de plus sur la liste = faible entretien):

- le look

- la finition

- entretien faible

- le "V-twin Coupleux Cardan Look" idéale pour les départementales et trajets quotidiens
- le plaisir à son guidon
- pour ceux qui veulent s'initier gentiment au coup de pied aux fesses
- le freinage efficace
- maniable malgré son poids(240kg)

LES MOINS au bout de tout ce temps (2 de moins sur la liste = selle en cuvette remplacer par selle confort et manque de protection résolu avec LE sèche linge) :

- 30 kgs de trop... Quoique discutable.

- Les défauts d’origine (démarreur, reset compteur, selle d’origine qui se déchire sur les anciens modèle)