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La page de Ricou la Bidouille : pour les mordus de Bi Cylindres, Yamaha BT 1100 BullDog et de Balades en moto...Et n'oubliez pas... Enroulons toujours cool !!! May 13 10/05/09 Enfin je trouve la perle...... Enfin... la perle... Je l'espère en tout cas : à suivre dans le temps...
Il faut bien une Tom' d'exception et de légende pour remplacer la Yam Bulldog BT100 !
Coup de coeur, par hazard, en consultant les p'tites annonces comme il m'arrive de le faire assez souvent
(surtout sachant que peu de sesterces ne me permettent plus d'acheter une Transalp 700 neuve...)
Alors...
...Modèle 04/02 42000 kms, un bon Vtwin à 52° 750 cc, moteur refait entièrement (haut et bas moteur) à 32000 kms, prix 3 850E.
Etat nickel, factures à l'appui, bien entretenue... bla bla bla...
Avant toute chose, j'ai pris les renseignements auprès du concess qui l'a suivi, auprès du mien (toujours aussi serviable), sur internet pour divers points à surveiller et vérifier (machine et vendeur), 3 coups de téléphone et RDV est pris.
Sur place, un tour minutieux de la carlingue, moteur en route, chasse aux suintements, points de rouille et autres anomalie de vieillesse.
2 ou 3 raillures constatées, pas de quoi fouetter un chat et surtout le constat d'un 2 roues bichonné, malgré une 2eme main.
Bref au bout de 10 à 15 mn c'est parti pour un essai.
Dès les 1er tours de roue je m'y sens plus qu'à l'aise et le rayon de braquage me fait oublier ses quelques 230 kgs lors des quelques manoeuvres.
La hauteur de selle me convient comme sur tout trail (je fais 1.80m) et me voilà parti dans une position "sénatoriale" avec en prime une selle confort indispensable sur ce modèle.
J'y retrouve les mêmes sensations que lors de mon essai de la Transalp 700 (voir autre billet : déjà bien positif...) mais avec que des plus :
Plus velu,
Plus cossue,
Plus valorisante,
Plus de protection,
Plus d'aptitude et de polyvalence,
Plus de rangements sous la selle,
Plus de confort (grace à la selle perso sur cette occasion),
Out l'injection,
Occasion (donc moins chère).
L'essai est donc très concluant. En plus, de ce que j'ai pu voir à droite à gauche, pour un modèle équivalent au km identique, les autres vendeurs surcôtent d'au moins 500E.
Un bon trail de réputation connu, un retour aux sensations essentielles, un p'tit coté collector qui ne manque pas de piment...
... La tentation est là et bien là, je me laisse aller et hop ! L'achat est fait à 3 600E en négociant gentiment avec selle confort, top case et béquille centrale (côte 3 500E).
A oui... c'est quoi la bête ?
Et bien c'est une bonne Africa Twin XRV750 RD07A
 Pour plus de détails :
  December 14 Il manquait cet essai à l'appel........ Le p'tit Bi bien péchu.... Le CB500 (fin de production en 2003)
 Je m'y suis fait la main : une première de 1997 à1999 et une seconde toujours dans le garage, depuis 2003.
Particulièrement utilisée au quotidien (80 kms / jour), j'ai aussi parcourue 800 kms en duo cette annèe, sur les routes départementales ardennaises, et fait un périple sur Royan, en solo, en 1997.
La prise en main est très facile et permet à de petits gabarits de s'y sentir à l'aise rapidement.
Tout est souple, rond et fiable. Les démarrages au 1/4 de tour et le Bi qui tourne comme une horloge contribuent à une mise en confiance quasi-immédiate.
Dès 5000 tr/min (100 kms/h), les moulins se révèlent jusqu'à 6000 tr/min (120 kms/h) puis deviennent plus péchus jusqu'à 8000 tr/min (160 kms/h).
Ensuite, jusqu'à 10000 trs c'est de la gourmandise.
D'une manière générale, il faut prendre en concidération un freinage moyen qui incite à la prudence et, biensûr, à garder raison face au compte tours.
La CB500 peut être joueuse mais rappelle parfois à l'ordre par ses amortisseurs et ses freins.
Le long court n'est pas le meilleur jeu à proposer à la petiote, surtout en duo où les c... se machent en fin de week end.
Les escapades de 200 à 400 kms me semblent raisonnables en solo et me paraissent plus qu'acceptable pour la catégorie.
Quant au duo, ça le fait aussi mais... C'est un peu plus sport pour ma moitié et moi qui souhaitons préserver nos céants
 Ceci étant, elle sait faire et permet tout de même de belles échappées...
A l'usage, une selle confort et un bulle haute (Givi A755), se sont révèlées incontournables, comme sur chacune de mes motos.
CONCLUSION : Un petit faible pour cette moyenne cylindrée : mon premier achat.
En tous cas, depuis que ma moitié l'a choisi, je prend un malin plaisir à la reconduire de temps à autre pour regouter à la catégorie moins de 190 kgs et biensûr au petit bi péchu ;o) Ces derniers temps, suite à ma panne sur le Bulldog 1100, immobilisé 3 mois, la CB500 a très bien rempli son rôle de besogneuse fiable, réceptive à mes envies et maniable.
Seule la position me perturbe, à chaque reprise en main, mais, sans doute, à cause de l' habitude sur la Yamaha.
Donc : buste pas assez droit et jambes trop pliées (purée j'me fais vieillissant...
 ) LES PLUS : - économique à l'entretien
- le prix à l'achat - maniable et légère
- increvable - bonne à tout faire - ça tourne comme une horloge - rangement sous la selle - parfait pour débuter et même pour le quotidien LES MOINS :
- suspensions arrière fatiguées à 25000 km
- freinage moyen malgré l'apparition du disque arrière sur les derniers modèles.
- attention à la corrosion
- protection
- selle un peu raide mais bon, "y'a" vraiment pire.
- position parfois difficile (taille 1.81)
39000 kms parcourus sans gros souci (20000 kms et 19000 kms) : juste un kit chaine à l'usure facile (sans doute un dû à mon entretien moyen : et oui j'suis faignant)
LES USURES :
Kit chaine = - de 12000 kms
Plaquettes avants = environ 12000 kms Plaquettes arrière = environ 12000kms
Tambour arrière = (sur la première achetée) jamais changé en 39000 kms Pneus = pas encore changé pour l'avant (19000 kms) et 12000 kms pour l'arrière C'est pas mon truc, la "prépa compèt", mais ce lien est sympa pour ceux que ça interresse :
Technique Honda CB 500 S/NSur le papier (données constructeurs hormis la conso
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Moteur |
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| Type | bicylindres en ligne, 8s, 4T - refroidissement par eau |
|---|---|
| Cylindrée | 499 cm3 (98x66 mm) |
| Puissance | 58 ch à 9500 tr/min - 42.7 kW |
| Couple | 4.8 mkg à 8000 tr/min - 4.7 daN.m |
| Système de démarrage | électrique |
| Lubrification | Carter humide |
Transmission | |
| Embrayage | Multidisque à bain d'huile |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Chaîne secondaire | chaîne à joints toriques |
Partie cycle | |
| Cadre | Double berceau en acier |
| Longueur | 2090 mm |
| Largeur | 720 mm |
| Empattement | 1430 mm |
| Garde au sol | n.c. |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Poids à sec / tous pleins faits | 173 / 199 kg |
| Suspension avant | Fourche téléhyfraulique de diamètre 37 mm non réglable |
| Suspension arrière | Deux ammortisseurs réglable en précontrainte |
| Angle de chasse | 27,2° |
| Chasse à la roue | 113 mm |
| Frein avant | Mono disque diamètre 296 mm |
| Frein arrière | Mono disque 240 mm |
| Roues | En alliage à 6 branches |
| Pneu avant | 110/80 - 17 57H |
| Pneu arrière | 130/80 - 17 65H |
Contenances | |
| Réservoir | 18 litres |
| Consommation | 5.2 l / 100 km soit plus de 300 kms d'autonomie |
| Coloris | Noir, bleu et rouge |
Essai Honda Transalp XLV 700
Mes utilisations habituelles :
Quotidienne (80 kms) et escapades week end.
Duo aléatoire.
J’suis pas un fada de l’essorage mais j’apprécie les reprises franches sur le couple. La puissance dans les tours ne m’apporte pas grand chose et je tiens à préserver mon permis.
Utilisateur de bi cylindres (en particulier le V Twin), je ne suis pas contre les 4 pattes, mais jusqu’à présent leurs essais ne m’ont pas envoûté.
J’ai eu en 12 ans :
CB500, NT Deauville 650, retour au CB500 en plus du BT 1100…
Avant et pendant j’ai aussi eu, essayé et/ou roulé sur :
D55TT motobécane, Fantic motor, Kaïman, ER21,
DTMX 125, XLS 125, Shadow 125,
NTV 650 Revere, XJR 1300, 600 et 900 Diversion, FJR 1300, SV 1000, XL 1200 Nightster, XB 12 ST.
L’essai :
3 ¼ d’heure ont permis de révéler et noter les points essentiels pour mon utilisation quotidienne. J’ai évité les 2 voies et n’ai donc pas tiré partie du maximum possible de la Transalp.
Le temps : Froid et Sec
La Transalp au 1er coups d’œil :
Ce phare rond fait, pour moi, l’originalité de la ligne. Un soupçon rétro par sa rondeur, il se mélange très bien au reste plus affiné et actuel.
Sinon la « plastic » ou la finition générale peut paraître juste mais, en y regardant à 2 fois, semble en phase avec la gamme dans laquelle la Transalp joue.
J’accroche sur les chromes subtilement placés (hélas que sur le coté droit : pot et une partie moteur).
Le mélange brillant et mat (garde boue avant…) me laisse perplexe à l’œil, mais ne choque pas en vue d’ensemble.
Le coté marketing, avec les références GPS du col de la Bonette (ascension faite pour les essais clientèle, il y a 20 ans), me gonfle un peu. Le graphisme reste pourtant sympa.
Conclusion : L’esthétique est réussie pour cette nouvelle Transalp mais la finition me paraît acceptable mais un peu juste. La XLV 700 est clairement endimanchée par rapport à la première 600.
Ergonomie / Pratique :
En chevauchant la « p’tiote » on se sent tout de suite à l’aise et tout est à portée de main.
Il manque bel et bien une 30aine de kgs par rapport à la BullDog : maniable donc.
La position droite rappelle celle de la BullDog avec plus de hauteur et surtout un guidon nettement plus large (trail oblige : trop top !).
Les commodos tombent naturellement sous les doigts. Je retrouve la « gâchette », tellement pratique, pour les appels de phare. Des feux de détresse sont présents.
Le tableau de bord est agréable et laisse une place à plus de modernité (écran digital avec : température, jauge, horloge, trips…).
La lisibilité est très bonne (à vérifier avec le haut soleil d’été)
Sinon les protèges main sont vraiment bienvenues !
Bien vu, aussi, le protège amortisseur et le protège « bas de chaîne » (pas esthétique mais bien utile).
La ligne du bas moteur avec le dessin du sabot, semble pouvoir protéger légèrement l’intérieur des pieds face aux intempéries (à confirmer car pour l’essai, le temps fût froid et sec)
Le pare brise d’origine est faiblard pour mon 1m81 mais pas pire que certaines tom’ d’origine (Just a comment… Vive les sèches linges !).
2 Gros manques :
Une béquille centrale. Je trouve ça très limite de la part de Honda, pour l’entretien d’une transmission par chaîne !
Une protection pour la chambre de tranquillisation (sous la tom’), ce qui est bien dommage pour les montées éventuelles de trottoirs ou sorties sur sentiers.
Conclusion : Cà peut paraître con et bien peu de chose, mais la béquille centrale inexistante me gène (question de principe). Sinon ben… « ya plus de plus que de moins » !
Oups ! J’ai omis de regarder le rangement sous la selle.
Démarrage / Prise en main :
Alors là, je suis bluffé ! Quel bruit ! Bon ce n’est pas la BullDog, certes, mais ce bruit est vraiment surprenant pour cette catégorie.
Cà tourne très rond, dans l’onctuosité et la douceur bien connue avec Honda (avis perso).
1ere, 2eme, 3eme… Presque « chez moi » aux premiers tours de roues, du beurre cette boite de vitesse.
Un démarrage en douceur, donc, avec un bruit bien plaisant et déjà à une allure plus que convenable.
Je m’habitue au guidon assez vite, malgré des poignées courtes (il manque des embouts).
Conclusion : que de rondeur bien remplie pour ce 700 cc et quelle position ! (Waarfff ! ! ! !)
Au jeu de l’Enrouleur cool :
L’heure à laquelle j’ai fait l’essai et le temps (plaques de gel -5°C) ne m’ont pas permis de pousser au-delà de 6000 tr/mn (130 km/h en 5eme) sur p’tites routes parfois viroleuses.
Cependant, pour une utilisation commune, j’ai bien ressenti la plage 4000 tr/mn > 6000tr/mn (soit 90km/h > 130 km/h).
C’est sans conteste la plage idéale de cette Transalp, avec des montées franches honorables et toujours ce bruit sympatoche et bien placé dans la plage la plus utilisée.
C’est sûr les poussées ne sont pas celles de la BullDog, mais là, rien de plus normal…
Freinage (ABS) :
Ben là je pèche, l’ABS ne me convient que trop peu.
L’avant est correct mais l’arrière me semble, bien réparti, mais trop mou. Si je dois choisir je prends sans ABS…
Comportement/Accroche/Tenue de route :
L’équilibre des masses et la hauteur m’ont de suite rassurés.
La Transalp est très saine en virage. Attention je n’ai pas fais du « balayage de virolos », j’y ai été cool mais sûrement.
Un démarrage un peu à l’arrache (1, 2, 3eme et 6500 tr/mn) m’a permis de constater l’apparition de vibrations, contenues mais présentes : à confirmer en poussant l’utilisation après 6000tr/mn.
Duo :
Non essayé, mais duo sur long court devra sûrement s’apprécier hors autoroute à des vitesses en dessous des 140 km/h (confort perfectible, vibrations ressenties). Ceci dit, les p’tites routes collent parfaitement à mes souhaits et à la Honda.
Conclusion : Très rassurante et agréable.
Ont été constatées : 2 ou 3 pétarades en reprenant après une décélération.
Sur 40 kms, environ, cela doit être dit. Alors, cause = Injection ou pas ? ? ?
Tout chemin :
Hélas sur un si bref essai, je n’ai pu prendre mon pied sur chemins. Cependant bien chaussé, avec ses rapports assez courts, un poids non « mamouthesque », ça devrait le faire.
Sur ce point, je m’en remets au critique, en toute confiance.
Impressions Globales :
La Transalp serait clairement un retour vers plus de sagesse mais surtout, une manière d’alléger considérablement le poids trimballé au quotidien.
La Transalp m’offre, une polyvalence supplémentaire (tout chemin) qui me rapproche encore un peu plus de la tom’ idéale (à mes yeux).
Il est clair que là, où les trails prennent trop d’embonpoint, la Transalp semble restée, malgré les apparences, fidèle au tout chemin tranquillou.
Je passe la sonorité surprenante et agréable ainsi que la rondeur du moteur et son amélioration par rapport à l’ancienne 600 (essayée il y a quelques mois).
La Transalp 2008 s’embourgeoise raisonnablement sans en oublier complètement ses origines et sa philosophie.
Ce n’est clairement pas un foudre de guerre mais elle est loin d’être ridicule sur le couple et les reprises : c’était ma crainte après une BullDog.
Les reprises à 2000tr/mn sont possibles mais pour plus de péchu , la zone 2400, 2500 tr/mn est bien mieux
Dommage pour le manque de cardan.
(+) position (pour plus de 1m70)
(+) maniabilité, poids (enfin je passerai en dessous de 220 kgs)
(+) agrément moteur, souplesse, couple (pour les enrouleurs)
(+) ligne (plus fine et « civilisée » que la 600)
(-) absence de béquille centrale
(-) saute vent (manque de la largeur et quelques centimètres en hauteur)
(-) freinage arrière (mais bon, j’suis d’la vieille école)
(-) selle un peu dure (mais difficile d’être objectif derrière la selle confort de ma tom’ Bull)
Alors…? …. Fini le « VCCL » (Vtwin Coupleux Cardan Look)….. ? Ben pourquoi pô … ?
A suivre…d'autres infos ici :Forum Sympa (transalp et africa twin) :www.emoto.com)
Moteur
Type Bi Cylindre en V à 52°, 4 temps, simples ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 680,2 cm3
Alésage x Course 81 x 66 mm
Rapport volumétrique 10 à 1
Puissance maxi. 44,1 kW à 7 750 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. 60 Nm à 5 500 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti 1 200 tr/min
Capacité d'huile 2,9 litres
Alimentation
Carburation Injection électronique PGM-FI
Filtre à air Cartouche papier
Capacité de carburant 17,5 litres (y compris réserve de 3 litres)
Système électrique
Allumage Digital avec avance électronique
Calage de l'allumage 10° AvPMH (ralenti) ~ 34,5° AvPMH (7 750 tr/min)
Bougie DPR8EA-9 (NGK) ; U24EPR-U9 (ND)
Démarrage Électrique
Batterie 12 V/11,2 Ah
Alternateur 396 W
Phare 12 V/60 W x 1 (croisement)/55 W x 1 (route)
Transmission
Embrayage Multidisque en bain d'huile
Entraînement Mécanique par câble
Boîte 5 rapports
Réduction primaire 1,763 (67/38)
Rapports 1 2,500 (35/14)
2 1,722 (31/18)
3 1,333 (28/21)
4 1,111 (30/27)
5 0,961 (25/26)
Réduction finale 3,133 (47/15)
Transmission finale Chaîne à joints torique
Cadre
Type Simple berceau dédoublé en tube d'acier rectangulaire
Partie cycle
Dimensions (L x l x H) 2 250 x 905 x 1 305 mm
Empattement 1 515 mm
Angle de chasse 28°23'
Traînée 111 mm
Rayon de braquage 2 m
Hauteur de selle 841 mm
Garde au sol 177 mm
Poids tous pleins faits 214 kg (AV : 101 kg ; AR : 113 kg)
*219 kg (AV : 103 kg ; AR : 116 kg)
Capacité de transport maxi. 200 kg
Poids en charge 369 kg (AV : 125 kg ; AR : 244 kg)
Suspensions
Type Avant Fourche télescopique à axe déporté ø 41 mm, débattement 177 mm
Arrière Amortisseur Pro-Link réglable en compression, débattement 173 mm
Roues
Type Avant Jante aluminium rayonnées
Arrière Jante aluminium rayonnées avec rayons tangentiels TL
Jantes Avant 19 x 2,15
Arrière 17 x 3,50
Pneumatiques Avant 100/90 – 19 M/C 57H
Arrière 130/80 – 17 M/C 65H
Pressions Avant 200 kPa
Arrière 200 kPa
Freins
Type Avant Double disque hydraulique ø 256 x 4 mm avec étriers 2 pistons (*étrier combiné à 3 pistons + ABS) et plaquettes frittées
Arrière Simple disque hydraulique ø 240 x 6 mm avec étrier simple piston (*ABS) et plaquettes résine
* Version combiné/ABS
LOCATION Vacances toute l'année : Appartement 4/6 Personnes
Yam Bulldog BT 1100 : Mise à jour sur l'utilisation de la BullDog à long terme...
<<< Depuis Mars 2003 >>>
Mise à jour Avril 2009
Que de bornes et de plaisirs ressentis au guidon de cette fabuleuse tom’.
Je dois bien avouer qu'au bout de 6 ans, j'ai envie de changer mais finalement... Plus pour voir autre chose et savourer d'autres 2 roues.
Tous les ingrédients ont été au rendez vous pendant près de 6 ans de bons et loyaux services et 95000 kms au total :
- La découverte d’un bon V Twin qui ronfle à souhait et procure le " vibrato " nécessaire sans devenir une furie,
- La tom’ qui déclenche des passions et qui a donné naissance à un groupe de joyeux lurons nommé parfois : les BullAminches et leur BullSpirit,
- La satisfaction d’une polyvalence bien appréciable, même en duo,
- Un look bien sympatoche, malgré mes changements opérés,
- Une économe comme je n’ai jamais eu,
- Une qualité de finition permettant d’avancer que la bête est belle et bien " endimanchée "
- Des accessoires bien fournis, pour les plus démerdes,
Polyvalence :
Les trajets quotidiens de 80 kms aller/retour ne m’ont pas encore lassé, malgré un poids parfois contraignant.
C’est déjà un signe. Maniabilité et confort y ont contribués.
Quand, en plus, l’envie me prend, avec ou sans ma moitié, de partir ballader les gommards sur quelques routes viroleuses de ma région ou encore sur des longs courts, et que là…. La BullDog répond présent et enchante le motard à souhait… Je me dis qu’on est pas si loin de l’idéal.
Il est vrai, que le besoin de placer une protection de buste supplémentaire (Givi A760), plus communément appelé " sèche linge ", a été clair pour moi, et reste incontournable pour mon utilisation non stop.
Econome :
Le cardan contribue largement à l’aspect économique de la BullDog. A part les vidanges régulières, seul un graissage complet a été effectué au 80 000 kms.
Les pneus (Mez6) n’ont jamais fait moins de 20 000 kms.
Les plaquettes avant n’ont jamais fait moins de 30 000 kms, quand les arrières ne font pas plus de 10 000 kms.
Aucun roulement de changé. Celui de direction commence à fatiguer.
Batterie à changer. Avec l'arrêt de "roulage" pendant 6 mois (suite toujurs à panne cardan) et depuis l'origine, rien de plus normal
Une buveuse raisonnable : jamais au dessus de 6.5 l / 100 , en moyenne 5.8 l / 100 et peut mieux faire avec un mini de 4.8 l / 100 en roulant tranquillou sur le filet de gaz.
Aucun frais conséquent et inhabituel jusqu'à 93500 kms… Ah si, un klaxon et un câble d’accélérateur. Sinon hélas un couple conique HS et pris en charge à 75% par Yam... Gros coup dur et sans doute une faiblesse après recherche (plusieurs cas entre 16000 et 93500 kms : vu sur 2 forums). Le coût est important et donc m'amène à garder encore le toutou, même si je ne le regrette pas.
Je pensais changer au moins l’amortisseur arrière vers les 50 000 kms, mais un réglage plus dur et une vidange de fourche pour une huile moins fluide, ont suffi jusqu'à maintenant. Suite à ma réparation de cardan couteuse, je pense faire le pas et tant qu'à durer autant investir pour plus de confort et moins de "casse cul".
A 93500kms, je pense rempiler ensuite pour 1 à 2 ans de confort…
Finition :
Ah ! là…. Je pense que l’alu brossé et la grosse ferraille sont vraiment le plus de cette tom’.
C’est sûr, ça rajoute du poids, mais " out " les plastiques mal vieillis et blanchis par le soleil et les intempéries.
Oui, j’ai de la rouille qui s’est installé à des endroits : commodos, moteur, réservoir et quelques visseries. Parfois cela me semble indigeste, mais il y en a finalement que peu.
Au niveau moteur (le plus visible), une peinture haute température et hop, c’est fait et tout baigne.
Le reste… et bien en couchant presque chaque jour dehors, je ne vois pas comment mes précédentes motos (CB500 4 ans et Deauville 3 ans) auraient pu résister autant. De mémoire ma première CB était oxydée à mort dès 2 ans 1/2, seule la Deauville savait se tenir au bout de 3 ans.
Sinon les pots tiennent bien malgré quelques picotements. De temps en temps un coup de paille de fer et il semble presque neuf.
Bref, une fois nettoyée, la BullDog me semble encore bien loin de paraître " tas de boue " et c’est, de nos jours, un plus, dans ce monde de plastoc à tout va…
Accessoires :
Je ne m’étendrais pas ; chacun ses envies et ses besoins.
Juste dire que Top Line est très bien niveau dessin, mais craint vraiment quant à la solidité et la tenue dans le temps (avis perso).
Le sabot moteur a été rafistolé 3 fois au niveau des pattes de fixation et repeint il y a 1 an. A ce jour : Ras le bol... Poubelle !
Le lèche roue arrière a du être renforcé peu de temps après le montage initial, pour consolider et recentrer l’ensemble.
Vraiment dommage, heureusement que d’autres fournisseurs existent pour ceux qui n’auraient pas encore habillé la belle (secdem, ikyo, tcp…)
Sinon, pare brise, top case et selle confort obligatoire pour une BullDog GT unique… mais la ça me concerne…
Y’a pas… J’me répète…. Mais…
… Votez le VCCL : le V-twin Coupleux à Cardan et bien Looké (sans passer par le custom)
LES PLUS au bout de tout ce temps (1 de plus sur la liste = faible entretien):
- le look
- la finition
- entretien faible
- le "V-twin Coupleux Cardan Look" idéale pour les départementales et trajets quotidiens
- le plaisir à son guidon
- pour ceux qui veulent s'initier gentiment au coup de pied aux fesses
- le freinage efficace
- maniable malgré son poids(240kg)
LES MOINS au bout de tout ce temps (2 de moins sur la liste = selle en cuvette remplacer par selle confort et manque de protection résolu avec LE sèche linge) :
- 30 kgs de trop... Quoique discutable.
- Les défauts d’origine (démarreur, reset compteur, selle d’origine qui se déchire sur les anciens modèle)
BT 1100 BullDog GT
Il faut bien le dire, not' tom' Bull me satisfait sans problème et aucune autre moto (pour le moment) n'a su me convaincre de passer à autre chose :- Un bi plus sportif... SV1000...Mouais ! Mais avec quelle position de conduite ? Ok le poids rêvé... Mais pour se sentir trop à l'aise et se gauffrer... ?- Un bi custom... Harley Vrod... Biensûr !... Et plus de sesterces : nouilles, patates toute l'année les enfants !- Un 4 pattes... Fz1... Ben oui ! C' est le gros pas à franchir... le 4 pattes... Et je n'y arrive pas. Comme on dit, il faut rester sur ces premières impressions... alors Out le 4 pattes et en plus pas de cardan.- Finalement un XT 660 est ce qu'il me faut. Mais bon... Je roule souvent en duo et tiens à préserver et entretenir le plaisir de ma moitié. En plus 20 000 km par an, bla bla bla... Non, non, non !... C'est clair... Le XT est une moto qui sera un jour dans mon garage, mais en plus des autresBref ces derniers temps, j'ai lâché la bête, pendant environ 2 mois. J'ai roulé sur le CB500 de ma chère et tendre, et une remise en question de not' tom' Bull a été faite : poids, protection, position, maniabilité...j'ai retourné le tout dans tous les sens, j'ai même repensé à mon bon vieux Deauville 650, qui va sortir, bientôt, en 700cc...Y'à pô... Le bon Roadster Vtwin coupleux à cardan et bien looké ne peut encore être mis de côté et a encore de bons jours dans mon garage. Mais... Manque un truc... Sur tout ce chambardement d'idées et de remises en cause, il y a un point qui me revient trop souvent... La protection !et le fait d'avoir passé une partie de cet hiver sur le CB500 derrière une bonne bulle Givi m'a plus que turlupiner. Alors... Alors...Et oui, le cap a été franchi !Je pense qu'inévitablement cette modification devait arriver.Donc me voilà rempiler avec cette superbe tom' et une nouvelle bulle haute et bien enveloppante.Le jour et la nuit. Sincèrement je pense qu'il faut y goutter pour ne plus pouvoir s'en passer...Bon, mes impressions ne sont plus à démontrer : c'est royal à l'aube de mes 40 piges et pour un confort que j'affectionne de plus en plus.
BT1100 Une passion... ;o)
Après quelques années de motos, l'envie soudaine m'a prise, pour grimper dans les cubes et tater du gros moulin. Rien de plus normal, pour quelqu'un qui n'avait jamais dépassé les 650cc. L'année 2003....
Le chemin, à l'époque, fût rude et difficile, tant les choix alléchants et multiples pointaient le bout de leur roues. Varadero, XJR1300, Ducati, Pan Europe, FJR... Bref peu regardant sur la catégorie (hormis les sportives), C'était plus le coup de foudre qui était recherché.
Quand, sur un sacré mag, par hasard, je tombe sur un descriptif succint, mais avec une beeeelle prise de vue, de notre chère tom' Bull. Sans conteste, c'était les lignes et le dessin que je recherchais. Yam' avait taper dans le mille.
L'hésitation ne manqua pas à la vue des caractéristiques moteur. Le plus de plus de mega plus était, certes, le cardan. Pour le "roule toujours" que j'étais il me fallait un entretien minimum.... Mais le moteur.... ben pas facile.... le bi me tentait, vu le manque de plaisir pris sur les 4 pattes aux essais... Et... Habitué au bi... Ne fallait-il pas changer ?...
Pas la peine de tourner en rond : direction le concess pour un essai et une visite détaillée. Et là, je vois la bête, isolée, par rapport à la douzaine de fazer alignées d'un coté, et les XJR et TDM de l'autre.
Sans nul doute sa gueule me plait... je la chevauche... P'tain la position aussi me ravit...
- Euuuhhh!!! J'peux l'essayer m'ssieur ???
- Ahhh! non pas possible mais je peux faire tourner le moulin, si vous le voulez ?
- ben, ok j'm'en contenterai pour l'instant...
varoummmm.... badrouummmmmmm... brouuummm !!! pot pot pot pot pot....
Que ce que j'aime, un bouilleur vibreur et qui respire !
Bon je reluque, je rereluque et j'm'en retourne dans mes écuries.
Et 2 jours après elle était dans mon garage : premier achat de tom' sans essai...
Mais confiant, j'enfilais chaque jour les bornes et au bout de quelques mois à peine ce ne fût que du bonheur. A tel point que je suis devenu mordu de cette tom' Bull. Jamais je n'avais connu pareil plaisir au guidon d'une tom'. Qui l'eu cru ? Pas moi en tous cas, ni ma moitié d'ailleurs
Bref la conduite sur le couple, sur LE filet de gaz qui suffit et qui va bien.
Tantôt cool, tantôt plus rageur, j'y trouve de plus en plus de sensations malgré une montée limitée, dans les tours, plus que suffisante pour l'enrouleur que je suis
. Le duo y est largement acceptable (avec une selle confort) et les dépassements sécurisants appellent à recommencer (même chargée comme une mule).
Et au bout de presque 2 ans et demi, le dilemne est de savoir quel jouet pourrait la remplacer : enfilage de bornes oblige...
Plus le temps passe plus j'me dis que seule une autre tom' Bull pourrait me satisfaire. Personne ne le dit assez fort, mais aucune marque n'a encore trouvé le compromis Vtwin-couple-cardan-look sans passer par les customs.
Elle est unique et n'a qu'un defaut : 30 kgs de trop.. Mais çà faut que Yam' m'entende pour agir
...
Allez à + et surtout n'oubliez pas : enroulons toujours cool !!!
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